其实，在国外有各种各样有创意的公交站台诞生，但是许多的创意在国外看起来不错，但是到国内来并不必然使用。毕竟国内的国情纷歧样，人口斗劲多，一些大城市人口密度相对较高。所以，在设计公交站台的时候，我们更多的是遵循乘客的便利和安全，下面宿迁聚点广告科技小编就来介绍一下国内公交站台设计有哪些需要改良的处所?

首先列呈现有系统的问题：

1 候车体验

等待时间长、环境差(冬冷夏暖、风吹雨打……)。

2 上车体验

上车过程拥挤，投币刷票过程不够简洁。

3 搭车体验

拥挤、财物安全性略差、大部门情况下没有座位(舒适性差)。

4 下车体验

也很拥挤(凡是你下车的处所也是大师都下的处所)，没有对后续行为的处事法子。

以上四点的第1条与车站直接相关，第2、4条与车站间接相关。第3条与车站略有联系，所以先从关系斗劲紧密的第1条看起：

等待时间长、环境差这两点第一点与信息传递有关，第二点与硬件设施有关，两者都与乘客(使用人)有关。幸运的是其解决方式几乎都是现成的，尤其是在“信息传递”上，可谓是广阔天地大有作为。只需要开发一款与公交公司连接的手机APP，并用这些APP影响该系统的所有使用者和参与者，关于公交系统80%的问题都可以通过软件层面解决。

等待时间长的主要原因是公交车的停靠站一般不会有固定的时间，所以盲目的等待就成了公交车乘坐环节中最痛苦的过程。如果我们能随时得知公交车所处的位置，据此来放置我们的时间(比如晚些出门，或先去旁边的商店转一圈)，等待时间长的问题就可以解决了。此刻一些公交车本身就安装了GPS，少数公交公司也把这些数据在网上做了公开，所以我们获取公交车的实时位置其实已经部门实现了。即使没有GPS信息，我们依然可以通过乘客的手机(基站定位)获得公交车的概略位置。

其实，国内早就呈现了可以显示行车信息的站台显示屏，可国人的本质大师都知道，这些显示屏没几天就坏了。因此个人的手机反而是最便利持久的——再能粉碎公物的劣质人群也不会粉碎本身的手机。

所以公交车站需要WiFi功能，起码在百米范围内手机可以自动联网，公交车本身的WiFi也可以通过公交车站的网络来交换信息。

其次，公交车站的设施该当更加丰硕，比如摆些桌椅甚至沙发电视……

看到这里有人必定要吐槽：那些东西不要钱啊?!你出钱啊?!

我当然可以出钱，我甚至还很愿意、很求之不得的去出这笔钱，全世界那些大中城市里几百万个公交车候车亭的钱我都可以出，而且还会有几千万人哭着喊着想出这笔钱!

为啥呢?因为起码有一半的公交车候车亭都在城市中心的富贵地段，车站本身也是高人流设施，给一个候车亭规划几十平米，盖个10平米的小亭子用作商业用途，一年的房钱就足以将其扶植为机场贵宾室的水准。咱们不用修到贵宾室阿谁规格，只需修成街边混沌摊的程度，剩下的钱给带领再供奉上一半，分出一些补助荒郊野岭的那几个车站，这事儿就成了。

与此类似，地皮问题也有法子：将候车亭与街边商铺联为一体(不必然是地域上的，主要是权属上的)，允许那些商铺在此开展部门业务或张贴本身的广告，在手机APP上推送促销内容……对大部门业态来说也是件分身其美的乐事。

所以这件事并不是有没有钱的问题，也不是技术问题，而是创意问题、政策问题。

有了钱有了地，可以阐扬的空间就大的很了，这时我们大约可以看到一个这样的候车亭：

候车亭宽度10-20米，有的还分为两三层，此中一端有一个小书报亭，也兼营饮料早点烟酒糖茶。粗看上去这里仿佛一个露天大排档，乘客们来到这里可以舒舒服服的坐下玩手机吃东西看杂志。书报亭的老板也可以通过监控查看有没有异常人员(某些城市的公交车安全员可以省下了)，或传授一些大叔大妈们怎样下载使用公交车APP。

看到这里有些人可能又要吐槽了：人家凭啥教你用APP?人家吃饱了撑的吗?!

一般情况下咱们当然不能这么要求人家，哪怕是政策要求也没用。但是我们可以通过一些制度扶植让一切都合理起来：

公交车APP采用会员制，每个手机用户都是一个独立的帐号，可以事先充值，也会累积积分。同时这种积分累积会与你搭车时颠末的车站有关，一个车站颠末的人流越大，这里的候车亭老板也会获得相应的提成。同时这里的提成也可以按照候车亭老板的意愿反馈给本身的会员们，以此吸引更多的人来这里乘坐公交车。

在该制度的促动下，候车亭“老板”们的收入便直接与他们对公交车乘客处事的业务相挂钩，除了他本身那些卖烟酒书包的业务，他也必需去存眷公交公司的乘客们。因此我们可以达到如下方针：

1 避免车站老板只顾私人业务而荒废车站主要功能。如果公交公司的效益与车站老板们无关，可以想见很快就会呈现老板私自占用公共设施挪作他用、拒绝普通乘客使用车站设施的情况。

2 对车站效益进行自动判断：好的车站会吸引更多的人流，而人少的车站的人流会被周边效益更好的车站分流。这样很多不必要设置的车站自然就会打消，而另一些需要设置车站的地址则会有多量成本抢着介入。

3 乘客可以在车站获得更好的处事，哪怕他们从来没有在候车亭做过任何消费，车站老板也会主动关照这部门乘客的利益。

4 公交公司获得了所有乘客的手机号码，并在这些乘客的手机里安装了公司的软件，这样的资源让多少人垂涎三尺我就不多说了。

好了，让我们回到乘客那里，此刻乘客们可以在手机上查看本身等待的公交车还有多长时间达到，然后在5分钟之内来到车站，悠闲的坐下来玩玩手机看看电视。如果是夏天，这里可以吹风扇，如果是冬天，椅背会感应到有人坐卧而自动开启加热(不能在椅面上加热，因为屁股温度高了对人体生殖系统有害，此刻的很多做电热椅子的汽车出产厂商都忽略了这一点)因为大师的平均等待时间都变短，所以车站里的等待人群会大幅度缩水，每个乘客的空间也会更加宽裕。纷歧会儿，车来了，大师拼命挤上车——

候车体验的问题解决了，下面就该说说“拼命挤上车”这个问题了。

上车拥堵也有多方面的原因：

1 习惯，看别人都挤我也挤;

2 上晚了会堵在门口附近下不了车;

3 怕上晚了没有座或上不去。

针对原因1，我们可以在APP端采纳法子，比如最后上车的30%的乘客有几率获得一些奖励，比如在某天乘坐本线路可以免单一次。

针对原因2，同样也可以在APP上做手脚，比如公交车后半截的乘客有机会在车站领取泡泡糖一颗。